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联系方式 我再說一遍！這家店是火鍋界的天花板！
如果台灣請7個國家幫忙造潛艇，誰負責，誰負總責，誰負責整合，都沒有。
陳元熹表示，正常購買合同都應該有交貨日期，但如果車子產出時間不確定，實踐中確實有很多沒有約定交車日期的情況。多數車主都無法接受加價、換訂單或者是退訂的解決方案，維權訴求就是長安能在規定時間內交車，並將訂單排產透明化，明確每個訂單的具體交車時間
但BBA們到底輸在了哪裏？可能有人覺得他們起步太晚，被新勢力和自主品牌搶占了風光，但其實，BBA們的起步還真不晚。早在2007年，寶馬就啟動了Projecti項目，準備將新能源汽車投入量產計劃，而在2010年，奧迪也發布了e-tron。總結：在新能源時代，BBA想要大象轉身，最先做到的還是應該看清當下，先把溢價的事情解決掉，哪怕真的不知道從何改起，看看隔壁凱迪拉克LYRIQ，抄一下作業，也比固執己見一意孤行要好得多。
考慮到動力電池的高成本，當下熱銷的ix3到底是盈是虧，恐怕隻有寶馬自己心知肚明了。確實，寶馬的新能源車算是表現良好的，但和特斯拉、蔚小理等月銷過萬的新能源巨頭相比，確實有些丟了老貴族的身份和麵子，而奔馳EQC、奧迪e-tron等月銷幾百的慘淡戰績就更不用提了。
在電池、電機、電控三大要素配置差不多的同等前提下，動輒大幾十萬的BBA有什麽值得必選的嗎？高端車型的消費受眾群體畢竟是少數，BBA所麵向的群體本身也就是高端用戶，在新勢力二十萬不到就能買一輛動力充足、造型好看、配置豐富、科技智能電動車的環境中，大批消費者自然會選擇投入性價比的懷抱，而不是為了品牌，多花十幾萬去購買一些好看的燈、更軟的座椅、高端的車標這些實際用處並不大的配置。
而正如此前文章所講的那樣，傳統車企在燃油車市場的長久優勢，正是阻止他們向新能源轉型的最大阻力，根深蒂固的傳統、固有體係的良好優勢、以及高層的反對，都是巨象轉身的難點所在。在保障從業人員勞動報酬權利方麵，《意見》要求相關行業主管部門、工會組織、行業協會持續跟蹤行業運營情況及從業人員收入水平，並適時公開發布，引導駕駛員形成合理收入預期。
針對利益分配機製、勞動報酬合理水平、休息權利等問題，《意見》也作出了相關規定。此前媒體多次關注，有個別網約車平台存在抽成比例過高等現象。
個別網約車平台抽成比例過高11月30日，交通運輸部、中宣部等八部門聯合發布《關於加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》（以下簡稱《意見》），對保障網約車駕駛員獲得合理勞動報酬等方麵提出明確要求。同時，為保證勞動者的基本收入，《意見》提出綜合考慮工作性質、勞動強度及當地職工平均工資等因素，網約車平台企業與有關方麵協商確定駕駛員勞動報酬計算規則和標準，並向社會公布